همه مردم پل های متنوعی را می بینند. همه فکر نمی کنند که این پل یک اختراع بسیار قدیمی تر از چرخ است. در طول هزاره های اول تاریخ بشر ، مردم نیازی به حمل چیز سنگین نداشتند. هیزم را می توان با دست حمل کرد. یک غار یا کلبه برای یک خانه مناسب بود. ماموت بدنامی که به خاطر غذا کشته شد ، نیازی به کشیدن به جایی نبود - آنها تا آنجا که ممکن بود در محل غذا خوردند ، یا لاشه را به قطعات مناسب برای حمل تقسیم کردند. عبور از رودخانه ها یا تنگه ها ، ابتدا در امتداد یک سقوط موفقیت آمیز ، و سپس یک تنه مخصوص تخلیه شده ، اغلب مجبور بود ، و گاهی اوقات زندگی به امکان عبور از آن بستگی داشت.
در بعضی از مناطق کوهستانی آمریکای جنوبی و آسیا قبیله هایی وجود دارند که هنوز چرخ را نمی دانند. اما پل ها برای این قبایل کاملاً شناخته شده اند و غالباً آنها اصلاً چوبی نیستند که از جویبار به طول یک متر می افتد ، بلکه سازه های پیچیده ای از الیاف و چوب انعطاف پذیر هستند که با حداقل ابزار جمع شده اند اما قرن ها کار می کنند.
ساخت عظیم پل ها توسط رومیان دیوانه جاده آغاز شد. اصول ساخت پل توسط آنها صدها سال قبل از ظهور فولاد ، بتن و سایر مواد مدرن وجود داشته است. اما حتی با در نظر گرفتن آخرین پیشرفت های علمی ، ساخت پل ها همچنان یک کار مهندسی دشوار است.
1. پل ها ، با وجود همه تنوع ، از نظر نوع ساخت فقط سه نوع هستند: تیرآهن ، کابل و قوسی. پل تیر ساده ترین پل است ، همان چوبی که روی نهر پرتاب می شود. پل معلق روی کابل ها قرار دارد ؛ این می تواند هم الیاف گیاهی باشد و هم طناب های فولادی قدرتمند. ساخت پل قوسی دشوارترین است ، اما در عین حال مقاوم ترین آن است. وزن پل روی طاق ها به تکیه گاه ها توزیع می شود. البته ، در ساخت پل مدرن ، ترکیبی از این نوع نیز وجود دارد. پل های شناور یا پونتونی نیز وجود دارد ، اما اینها فقط سازه های موقتی هستند و روی آب قرار می گیرند و از روی آن عبور نمی کنند. همچنین می توان پل ها (عبور از روی آب) را از طریق گذرگاه ها (عبور از مناطق پست و دره ها) و روگذرها (عبور از جاده ها) تشخیص داد ، اما از نظر مهندسی ، این تفاوت ناچیز است.
2. علیرغم این واقعیت که هر پل ، طبق تعریف ، یک ساختار مصنوعی است ، جدا از دره های کوچک ، روی زمین ، پل های عظیم طبیعی واقعی وجود دارد. اخیراً تصاویر پل پریا در چین به طور گسترده ای پخش شده است. مناظر واقعاً چشمگیر هستند - رودخانه از زیر طاقی با ارتفاع بیش از 70 متر عبور می کند و طول پل نزدیک به 140 متر است. با این حال ، Fairy Bridge از تنها ، و نه بزرگترین شکل گیری بسیار دور است. در پرو ، در دامنه شرقی آند ، در سال 1961 ، قوسی به ارتفاع 183 متر بر روی رودخانه کوتیبیرن کشف شد. طول پل بیش از 350 متر است. علاوه بر این ، این "پل" حدود 300 متر عرض دارد ، بنابراین دوستداران تونل می توانند بحث کنند که دقیقاً این ساختار طبیعی باید در نظر گرفته شود.
3. مشهورترین پل دوران باستان احتمالاً پل 400 متری روی راین است که در سال 55 قبل از میلاد ساخته شده است. ه به لطف فروتنی ژولیوس سزار ، و توصیف مجدانه آن در کتاب "جنگ گالیک" (هیچ مدرک دیگری) ، تصوری از این معجزه مهندسی داریم. این پل از روی شمع های بلوط عمودی و مایل با ارتفاع 7 - 8 متر ساخته شده است (عمق راین در محل ساخت پل 6 متر است). از بالا ، شمع ها با تیرهای عرضی بسته می شدند ، که یک تخته درخت بر روی آنها مسلح شده بود. همه چیز در مورد همه چیز 10 روز طول کشید. در راه بازگشت به رم سزار دستور داد تا پل برچیده شود. در قرون وسطی مشکوک به مشکلی بود. درست است که آندره پالادیو و وینچنزو اسکاموزی فقط کمی سزار بزرگ را اصلاح کردند و روش ساخت و شکل ظاهری پل را "اصلاح" کردند. ناپلئون بناپارت ، با صراحت مشخصه خود ، اظهار داشت که همه صحبت ها در مورد تابلوی پیاده روی پل مزخرف است ، و لژیونرها بر روی چوب های جدا نشده قدم می زنند. آگوست فون زوگهاوزن ، مهندس نظامی پروس ، فراتر رفت. او محاسبه کرد که اگر شمعی را با یک زن (یک چکش بزرگ که روی طناب برداشته شده) از دو قایق چکش بزنید و سپس آن را با تخلیه تقویت کنید ، این پروژه کاملاً عملی است. واضح است که برای تهیه توده ها ، قطع یک جنگل بلوط کوچک و حفر معدن سنگ برای پر کردن مجدد آن ضروری بود. پیش از این در قرن بیستم ، مورخ نیکولای ارشوویچ محاسبه کرد که با کار دو شیفت راننده شمع ، فقط رانندگی شمع ها و لژیونرهای سزار 40 روز کار مداوم طول می کشد. بنابراین ، به احتمال زیاد ، پل روی راین فقط در تخیل غنی سزار وجود داشته است.
4- بنیانگذار ساخت پل علمی مهندس و دانشمند روسی دیمیتری ژوراوسکی (1821 - 1891) است. این او بود که شروع به اعمال محاسبات علمی و مدل سازی دقیق مقیاس در ساخت پل کرد. ژوراوسکی به عنوان مهندس در ساخت طولانی ترین راه آهن آن زمان در جهان ، سن پترزبورگ - مسکو کار می کرد. شکوه پل سازان آمریکایی در جهان رعد و برق داشت. نورانی ویلیام هاو بود. او یک خرپای چوبی اختراع کرد که میله های آهنی آن را در کنار هم نگه داشته بودند. با این حال ، این اختراع الهام ناگهانی بود. گاو و شرکت او پل های زیادی را در ایالات متحده ساختند ، اما آنها ، همانطور که دانش عامه پسند آن را به صورت تجربی ، به صورت تصادفی بیان کرد. به طور مشابه ، از نظر تجربی ، این پل ها فرو ریخته است. از طرف دیگر ، ژوراوسکی شروع به محاسبه ریاضیات مقاومت سازه های قوسی کرد ، و همه چیز را به یک مجموعه فرمول زیبا تبدیل کرد. تقریباً همه پل های راه آهن در روسیه در قرن نوزدهم یا به رهبری ژوراوسکی یا با استفاده از محاسبات وی ساخته شده اند. به طور کلی فرمول ها جهانی بودند - آنها همچنین هنگام محاسبه قدرت گلدسته کلیسای جامع قلعه پیتر و پل ظاهر شدند. بعداً ، دیمیتری ایوانوویچ کانال هایی را ساخت ، بندرهای دریایی را بازسازی کرد ، به مدت 10 سال ریاست گروه راه آهن را بر عهده داشت و باعث افزایش قابل توجه توان بزرگراه ها شد.
5. طولانی ترین پل جهان - آبراه Danyang-Kunshan. کمتر از 10 کیلومتر از طول کلی 165 کیلومتری آن از روی آب عبور می کند ، اما این امر باعث آسان ساختن قسمت بزرگراه سریع السیر بین نانجینگ و شانگهای نمی شود. با این وجود کارگران و مهندسان چینی تنها 10 میلیارد دلار و حدود 40 ماه طول کشید تا این هیولا را در دنیای پل ها بسازند. ساخت سریع این آبراهه نیز به وضوح به دلیل ضرورت سیاسی بود. از سال 2007 ، طولانی ترین پل در جهان Viaduct Zhanghua - Kaohsiung بوده است. این دارنده رکورد در تایوان ساخته شده است که جمهوری چین نیز نامیده می شود و مقامات فعلی پکن را غاصبان می داند. مکانهای 3 تا 5 توسط پلهای مختلف چینی و یا آبراهه هایی به طول 114 تا 55 کیلومتر اشغال شده است. فقط پل های تایلند و ایالات متحده در نیمه پایانی ده کشور اول قرار دارند. کوچکترین پل طولانی آمریکایی ، پل دریاچه Pontchartrain به طول 38 کیلومتر ، در سال 1979 به بهره برداری رسید.
6. پل معروف بروکلین در نیویورک در واقع جان نه تنها 27 کارگر ، بلکه دو سازنده اصلی آن را نیز گرفت: جان روبلینگ و پسرش واشنگتن. جان روبلینگ ، زمانی که ساخت پل بروکلین آغاز شد ، قبلاً یک گذرگاه کابلی از روی نیاگارا درست در زیر آبشار معروف ساخته بود. علاوه بر این ، او یک شرکت بزرگ طناب کشی فولادی داشت. روبلینگ پدر پروژه ای برای این پل ایجاد کرد و در سال 1870 ساخت آن را آغاز کرد. روبلینگ دستور آغاز ساخت پل را داد ، بدون اینکه بداند که او محکوم به فنا است. در آخرین اندازه گیری ها ، یک کشتی با قایق حامل مهندس تصادف کرد. مهندس چندین انگشت پا را زخمی کرد. او هرگز از این مصدومیت بهبود نیاورد ، اگرچه پای او قطع شد. واشنگتن روبلینگ پس از مرگ پدرش مهندس ارشد شد. او پل بروکلین را دید که ساخته شده است ، اما سلامت روبلینگ جونیور به خطر افتاده است. در حالی که با یک تصادف در یک کیسون برخورد می کرد - محفظه ای که با فشار زیاد هوا آب برای کار در عمق از آن خارج می شود - او از بیماری رفع فشار نجات یافت و فلج شد. او به نظارت بر ساخت و ساز ادامه داد ، روی صندلی چرخدار نشسته و از طریق همسرش آن وارن با سازندگان ارتباط برقرار کرد. با این حال ، واشنگتن روبلینگ چنان اراده ای برای زندگی داشت که تا سال 1926 فلج زندگی می کرد.
7. طولانی ترین پل در روسیه "تازه ترین" پل - کریمه است. قطعه اتومبیل آن در سال 2018 و قطار در سال 2019 به بهره برداری رسید. طول قطار 18188 متر ، قطعه اتومبیل 16857 متر است. تقسیم به قطعات البته مشروط است - طول مسیرهای راه آهن و طول جاده اندازه گیری شد. مقام های دوم و سوم در رتبه بندی طولانی ترین پل های روسیه توسط پل های روگذر قطر سریع السیر غربی در سن پترزبورگ اشغال شده اند. طول روگذر جنوبی 9378 متر ، روگذر شمالی 600 متر کوتاهتر است.
8- پل ترینیتی در سن پترزبورگ در آغاز قرن بیستم را زیبایی فرانسوی یا پاریسی می نامیدند. در طی رویکرد سیاسی بین روسیه و فرانسه ، احترام قابل توجهی که قبلاً داشت ، به هر آنچه فرانسه به اوج می رسید. فقط شرکت ها و مهندسان فرانسوی در مسابقه ساخت پل ترینیتی شرکت کردند. برنده گوستاو ایفل ، کسی بود که برج را در پاریس ساخت. با این حال ، به دلیل برخی حرکات مرموز روح روسی ، باتیگنول ها مامور ساخت این پل شدند. فرانسوی ها با ساختن تزیین دیگری از شهر ناامید نشدند. پل ترینیتی با ابلیسک های اصلی در هر دو ساحل و چراغ هایی که هر ستون پل را تاج گذاری می کنند ، تزئین شده است. و از روی پل ترینیتی می توانید همزمان هفت پل دیگر سن پترزبورگ را ببینید. در سال 2001 - 2003 ، پل با تعویض قطعات بتونی مسلح فرسوده ، جاده ، مسیرهای تراموا ، مکانیزم چرخش و نصب روشنایی به طور کامل بازسازی شد. همه عناصر تزئینی و معماری بازسازی شده اند. گذرگاه های چند سطحی از پل در رمپ ها ظاهر شده اند.
9. بخشی از تصویر بصری که در سر شخص با کلمه "لندن" ظاهر می شود ، احتمالاً یک پل است - کلیشه های تثبیت شده این چنین است. با این حال ، پل های زیادی در پایتخت انگلیس وجود ندارد. فقط 30 مورد وجود دارد.برای مقایسه: تدوین کنندگان کتاب رکوردهای گینس معتقدند که حدود 2500 پل در هامبورگ آلمان وجود دارد. در آمستردام ، 1200 پل وجود دارد ، در ونیز ، که تقریباً به طور انحصاری روی آب قرار دارد ، 400 پل وجود دارد. سن پترزبورگ می تواند در سه شهر برتر با بیشترین تعداد پل جای بگیرد ، اگر پل های شهرهای اقماری شمارش شود ، بیش از 400 مورد وجود دارد 342 نفر از آنها در پایتخت وجود دارد که شامل 13 مورد قابل تنظیم است.
10-قدیمی ترین پل های رودخانه مسکو در پایتخت روسیه ، مانند سازه های مشابه ، قدیمی نیست. این بنا توسط معمار رومن کلاین در سال 1912 به یاد صدمین سال جنگ میهنی ساخته شده است. از آن زمان به بعد ، این پل دو بار به طور جدی بازسازی شده است. ستون های یاتاقان تعویض شدند ، پل تعریض شد ، ارتفاع آن افزایش یافت - برای پلی واقع در فاصله چند کیلومتری کرملین ، نه تنها زیبایی از اهمیت برخوردار است ، بلکه ظرفیت حمل آن نیز مهم است. شکل ظاهری این پل به همراه کارت های بازرگانی آن کاملاً حفظ شده است - رواق های جانبی و ابلیسک.
11. آغاز قرن XXI عصر طلایی ساختمان پل روسی بود. بدون سر و صداي زياد ، بدون اعلام برنامه هاي ملي يا پروژه هاي ساختماني سراسري ، ده ها پل با طول و پيچيدگي خاص ساخت و ساز در كشور ساخته شده است. کافی است بگوییم که 9 پل از 10 پل و 17 پل از 20 پل طولانی روسیه در سال های 2000-2020 ساخته شده است. از جمله "قدیمی ها" در میان ده بالا ، پل آمور در خاباروفسک (3891 متر ، مکان 8) قرار دارد که در اسکناس پنج هزارم قابل مشاهده است. پل ساراتوف (2804 ، 11) و پل مترو در نووسیبیرسک (2 145 ، 18) از بیست پل طولانی روسیه هستند.
12. سرنوشت اولین پل سن پترزبورگ در رمان ماندگار است. توسط الكساندر منشیكف در سال 1727 ساخته شد. پس از مرگ پیتر اول ، که ساخت پل در سن پترزبورگ را تأیید نمی کرد ، مورد علاقه همه کاره شد و درجه دریادار را به خود اختصاص داد. و Admiralty از املاک Menshikov در جزیره Vasilievsky درست در سراسر Neva واقع شده است - دسترسی به خدمات بدون تغییر قایق و بازگشت راحت است. بنابراین آنها یک پل شناور ساختند که برای عبور کشتی ها از هم جدا شده و برای زمستان برچیده شد. هنگامی که منشیکوف سرنگون شد ، او دستور داد تا پل برچیده شود. در جزیره به آنجا رسیدند و پل با سرعت خارق العاده ای توسط ساکنان سن پترزبورگ جدا شد. پل آیزاک (کلیسای سنت ایزاک در نزدیکی پل در دریاسالار ایستاده بود) پل در سال 1732 تجدید شد ، اما بلافاصله توسط سیل پاییز شکسته شد. در سال 1733 ، پل قدرتمندتر شد و تا سال 1916 پابرجا بود. درست است ، در سال 1850 به جزیره Spit of Vasilievsky منتقل شد و این پل به پل قصر تبدیل شد. شاید به عنوان یک بنای یادبود باستان ، این پل تا به امروز زنده مانده باشد ، اما شخصی در دوران کشتی های بخار به ایده ای رسید که بتواند یک انبار نفت سفید بر روی آن ترتیب دهد. نتیجه قابل پیش بینی بود: در تابستان سال 1916 ، جرقه های ناشی از زایمان باعث شعله ور شدن ساختارها شد و شعله به سرعت به نفت سفید رسید. بقایای پل برای چندین روز در آتش سوخت. این پل همچنین اولین پل جهان با روشنایی الکتریکی بود - در سال 1879 ، چندین لامپ طراحی شده توسط P.N. Yablochkov بر روی آن نصب شد.
13. همانطور که می دانید ، برای هر راحتی باید هزینه کنید. پل ها معمولاً برای راحتی افراد زندگی انسان ها را شارژ می کنند. بعضی اوقات به دلیل بی فکری یا سهل انگاری انسان ، گاهی به دلایل طبیعی از بین می روند ، اما بیشتر اوقات پل توسط یک مجموعه کامل از عوامل تخریب می شود. مواردی در فرانسوی آنجر (1850) یا در سن پترزبورگ (1905) ، هنگامی که پل ها به دلیل این که نیروهای لشگرکشی با ارتعاشات پل به طنین انداختند ، خراب شد ، می تواند ایده آل تلقی شود - تخریب یک دلیل واضح دارد. کلارک الدریج و لئون مویزف ، در حالی که طرحی را در تاکوما-باریک در ایالات متحده طراحی می کردند ، طنین را نیز نادیده گرفتند ، در این مورد طوفان های باد طنین انداز بودند. این پل در مقابل چندین صاحب دوربین که تصاویر هیجان انگیزی را ضبط کرده بودند ، فرو ریخت. اما پل بیش از Firth of Tay در اسکاتلند در سال 1879 نه تنها به دلیل شدت وزش باد و امواج ، بلکه همچنین به دلیل این که تکیه گاه های آن برای یک بار پیچیده طراحی نشده بودند ، فروریخت - همچنین قطاری از روی پل راه اندازی شد. آبهای خور تی به قبر 75 نفر تبدیل شد. "پل نقره ای" در ایالات متحده بین ویرجینیای غربی و اوهایو ، ساخته شده در سال 1927 ، در 40 سال به سادگی خسته شده است. این بر روی حرکت اتومبیل های سواری با وزن 600 - 800 کیلوگرم و کامیون های مربوطه محاسبه شد. و در دهه 1950 ، عصر غول پیکر بودن خودرو آغاز شد و اتومبیل هایی با وزن یک کامیون قبل از جنگ بر روی "پل نقره ای" سوار شدند. یک روز ، این پل برای 46 نفر کاملاً مناسب نبود ، این پل در آبهای اوهایو افتاد. متأسفانه ، پل ها همچنان در حال فروپاشی هستند - ایالات در حال حاضر بسیار تمایلی به سرمایه گذاری در زیرساخت ها ندارند ، و مشاغل خصوصی نیاز به سود سریع دارند. نمی توانید آن را از روی پل ها بگیرید.
14. در سال 1850 در سن پترزبورگ ساخت یک پل فلزی بر روی Neva به طول تقریبا 300 متر به پایان رسید. در ابتدا به نام کلیسایی که در آن نزدیکی بود Blagoveshchensky نامگذاری شد. سپس ، پس از مرگ نیکلاس اول ، نام آن به نیکلایفسکی تغییر یافت. این پل در آن زمان طولانی ترین پل در اروپا بود. آنها بلافاصله شروع به سرودن داستان ها و افسانه ها درباره او کردند. شاهنشاه ، سازنده پل ، استانیسلاو کربدزو ، پس از نصب هر دهانه ، ادعا می کند که درجه نظامی دیگری را تعیین می کند. كربدز شروع به ساختن پلی در درجه سرگردی كرد. اگر این افسانه درست بود ، پس از پرواز پنجم ، او به یک ژنرال مارشال تبدیل می شد و سپس نیکلای باید با توجه به تعداد پروازهای باقیمانده ، سه درجه جدید دیگر اختراع کند. مردان در پیاده روی با خانمها درباره جذابیت پل با یکدیگر رقابت می کردند - برای مدت طولانی تنها کسی بود که سیگار کشیدن بر روی آن مجاز بود - بقیه پل ها از چوب ساخته شده بودند. کمی قبل از مرگش ، نیکلاس اول ، با عبور از روی پل ، با یک دسته خاکسپاری متوسط روبرو شد. آنها سربازی را که 25 سال مقرر شده بود به خاک سپردند. امپراطور از کالسکه پیاده شد و در آخرین سفر خود سرباز را پیاده رفت. نگهبان مجبور به همان کار شد.سرانجام ، در تاریخ 25 اکتبر 1917 ، شلیک از تفنگ 6 اینچی رزمناو آرورا ، که در نزدیکی پل نیکولایفسکی مستقر بود ، نشانه آغاز کودتای اکتبر بود که بعداً انقلاب بزرگ سوسیالیستی اکتبر خوانده شد.
15. از 1937 تا 1938 ، 14 پل در مسکو ساخته یا بازسازی شد. در میان آنها تنها پل معلق کریمه (مسکو) در پایتخت وجود دارد ، که علاقه بسیاری به کسانی که می خواهند خودکشی کنند ، و پل Bolshoi Kamenny - چشم انداز معروف کرملین از آن باز می شود. پل بولشوی مسکووریتسکی ، که واسیلیفسکی اسپوسک را با بولشایا اوردینکا متصل می کند ، نیز بازسازی شد. در قرن شانزدهم در اینجا یک گذرگاه وجود داشت و اولین پل در سال 1789 ساخته شد. در چند وقت اخیر ، این پل به این دلیل مشهور شده است که بر روی آن بود که یک هواپیمای سبک ماتیاس روست آلمان به زمین نشست ، که در سال 1987 بر کل سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی شوروی غلبه کرد. سپس قدیمی ترین پل مترو روسیه ، اسمولنسکی ، ساخته شد. اولین مسافران پل قوسی یک دهانه به طول 150 متر به ویژه تضاد بین دیواره های تاریک تونل مترو و مناظر عالی رودخانه مسکو و حاشیه های آن را که به طور ناگهانی در معرض دید قرار گرفت ، مشاهده کردند.
