فاجعه کشتی اقیانوس پیمای "تایتانیک" بزرگترین در تاریخ ناوبری نیست. با این حال ، از نظر تأثیر گسترده بر ذهن ها ، مرگ بزرگترین کشتی اقیانوس در آن زمان از همه بدبختی های دریا پیشی می گیرد.
قبل از اولین سفر ، تایتانیک به نمادی از دوران تبدیل شد. کشتی عظیم الجثه مجهز به آخرین فن آوری بود و مناطق مسافربری با لوکس بودن یک هتل ثروتمند تزئین شده بودند. حتی در کابین های کلاس سوم نیز امکانات اولیه فراهم شده بود. تایتانیک دارای استخر شنا ، زمین اسکواش و گلف ، سالن بدن سازی و مواد غذایی متنوع از رستوران های لوکس گرفته تا میخانه ها و بارهای درجه سه بود. کشتی مجهز به گلوله های ضد آب بود ، بنابراین بلافاصله آن را غرق شدن صدا زدند.
بخشی از آپارتمانهای لوکس
تیم یک تیم مناسب را انتخاب کرد. در آن سالها ، در میان سروان ، به ویژه جوانان ، تمایل گسترده ای به تسلط بر مشاغل مرتبط وجود داشت. به طور خاص ، امکان گذراندن یک آزمون برای یک ناوبری و گرفتن حق ثبت اختراع "اضافی" وجود داشت. در تایتانیک ، نه تنها کاپیتان اسمیت دارای چنین اختراع ثبت شده ، بلکه دو نفر از دستیاران او نیز بود. بخاطر اعتصاب زغال سنگ ، بخارهای سراسر انگلیس بیکار بودند و صاحبان تایتانیک توانستند بهترین استعدادها را جذب کنند. و ملوانان نیز مشتاق یک کشتی بی سابقه بودند.
عرض و طول عرشه تفرجگاه ایده ای از اندازه تایتانیک می دهد
و در این شرایط تقریباً ایده آل ، اولین سفر کشتی با فاجعه ای وحشتناک به پایان می رسد. و نمی توان گفت که "تایتانیک" نقص جدی در طراحی داشته است یا تیم اشتباهات فاجعه باری داشته است. کشتی توسط زنجیره ای از مشکلات نابود شد ، که هر یک از آنها مهم نبود. اما در مجموع ، آنها تایتانیک را به پایین فرو بردند و جان یک و نیم هزار مسافر را گرفتند.
1. در هنگام ساخت تایتانیک ، 254 تصادف با کارگران رخ داده است. از این تعداد 69 نفر نصب تجهیزات را به عهده داشتند و 158 کارگر در کارخانه کشتی سازی زخمی شدند. 8 نفر جان خود را از دست دادند و در آن روزها قابل قبول تلقی می شد - یک شاخص خوب به ازای هر 100000 پوند سرمایه گذاری یک مرگ در نظر گرفته شد و ساخت "تایتانیک" 1.5 میلیون پوند هزینه داشت ، یعنی 7 نفر نیز "پس انداز کردند". هنگامی که بدنه تایتانیک قبلاً در حال پرتاب بود ، فرد دیگری جان خود را از دست داد.
قبل از راه اندازی
2. فقط برای نگهداری دیگهای کشتی غول پیکر (طول 269 متر ، عرض 28 متر ، جابجایی 55000 تن) ، تماشای روزانه 73 نفر مورد نیاز بود. آنها در شیفتهای 4 ساعته کار می کردند و هنوز کار استوکرها و دستیارانشان بسیار دشوار بود. تایتانیک روزانه 650 تن زغال سنگ می سوزاند و 100 تن خاکستر باقی می ماند. همه اینها بدون هیچ مکانیزه ای از طریق محل نگهداری حرکت می کردند.
قبل از راه اندازی
3. کشتی ارکستر خاص خود را داشت. به طور معمول ، قرار بود از شش نفر تشکیل شود ، اما هشت نوازنده سفر اول را انجام دادند. شرایط لازم برای مدارک تحصیلی آنها شامل دانستن قلبی بیش از 300 آهنگ از یک لیست خاص بود. پس از پایان یک ترکیب ، رهبر فقط باید شماره بعدی را نام می برد. همه نوازندگان تایتانیک کشته شدند.
4. بیش از 300 کیلومتر کابل در امتداد تایتانیک گذاشته شد که تجهیزات الکتریکی را تغذیه می کرد ، از جمله 10،000 لامپ رشته ای تانتال ، 76 فن قدرتمند ، 520 بخاری در کابین های درجه یک و 48 ساعت الکتریکی. سیم های دکمه های تماس مهماندار نیز در همین نزدیکی اجرا می شوند. 1500 دکمه از این دست وجود داشت.
5. غیرقابل غرق شدن تایتانیک در واقع یک تبلیغ تبلیغاتی بود. بله ، در واقع 15 دکل در فضای داخلی کشتی وجود داشت ، اما تنگی آب آنها بسیار مشکوک بود. درواقع سنگرهایی وجود داشت ، اما از همه بدتر ، از ارتفاعات مختلفی برخوردار بودند - درهایی داشتند. آنها بطور متقاطع بسته شدند ، اما مانند هر درب ، نقاط ضعف در دیوارها بودند. اما کلاهک های جامد با ارتفاع مورد نیاز باعث کاهش بازده تجاری کشتی شدند. پول ، مثل همیشه ، امنیت را شکست. کشتی ساز برجسته روسی A. N. Krylov این ایده را شاعرانه تر بیان کرد. وی گروهی از دانش آموزان خود را برای ساخت کشتی تایتانیک فرستاد و از غیرقابل اعتماد بودن سوراخهای آن اطلاع داشت. بنابراین ، او هر دلیلی داشت که در مقاله ای خاص بنویسد که "تایتانیک" در اثر تجمل گرایی فاسد درگذشت.
6. بیوگرافی ادوارد جان اسمیت ، ناخدا تایتانیک ، تصویری عالی از فرایندهایی است که منجر به پایان امپراتوری انگلیس شد. دریک و بقیه دزدان دریایی با کاغذهای خیمه شب بازی ، و کوک که لردهای دریاسالار را به جهنم فرستاد ، کاپیتان هایی جایگزین شدند که مهمترین چیز آنها حقوق (بیش از 1500 پوند در سال ، پول زیاد) و پاداش بدون حادثه (تا 20٪ حقوق) بود. قبل از تایتانیک ، اسمیت کشتی های خود را در دریا فرو برد (حداقل سه بار) ، به کالاهای حمل شده آسیب رساند (حداقل دو بار) و کشتی های دیگران را غرق کرد (سه مورد مستند بود). بعد از همه این حوادث ، او همیشه موفق به تهیه گزارشی می شد که طبق آن مقصر نبوده است. در تبلیغات تنها پرواز تایتانیک ، او را کاپیتانی صدا می زدند که حتی یک تصادف نکرده است. به احتمال زیاد ، اسمیت پنجه خوبی در مدیریت White Star Lane داشت و او همیشه می توانست زبان مشترکی با مسافران میلیونر پیدا کند.
کاپیتان اسمیت
enough- در تایتانیک به اندازه کافی قایق وجود داشت. تعداد آنها حتی بیش از حد ضروری بود. درست است که ضرورت و کفایت نه توسط تعداد مسافران ، بلکه توسط قانون نظارتی ویژه "در مورد حمل و نقل تجاری" تعیین شده است. این قانون نسبتاً اخیر بود - در سال 1894 تصویب شد. این شركت اظهار داشت كه در كشتی هایی كه جابجایی آنها 10 هزار تن است (در زمان تصویب قانون كلاههای بزرگی وجود نداشت) ، صاحب كشتی باید دارای قایق های نجات با حجم 9625 مترمكعب باشد. پا. یک نفر حدود 10 متر مکعب را اشغال می کند. پا ، بنابراین قایق های موجود در کشتی باید 962 نفر را در خود جای دهد. در "تایتانیک" حجم قایق ها 11 327 متر مکعب بود. پا ، که حتی بیش از حد طبیعی بود. درست است ، طبق گواهی وزارت بازرگانی ، این کشتی می تواند 3547 نفر را به همراه خدمه حمل کند. بنابراین ، با حداکثر بار ، دو سوم افراد در تایتانیک بدون جای در قایق های نجات باقی ماندند. در شب ناخوشایند 14 آوریل 1912 ، 2207 نفر در این هواپیما بودند.
8. هزینه "تایتانیک" 100 دلار است. برای این مبلغ ، شرکت آتلانتیک متعهد شد 5 میلیون دلار در صورت از دست دادن کامل کشتی ، پرداخت کند. این مبلغ به هیچ وجه اندک نیست - در سراسر دنیا در سال 1912 کشتی ها با حدود 33 میلیون دلار بیمه شدند.
9. "فاصله توقف" کشتی - مسافتی که "تایتانیک" پس از تغییر وضعیت "کامل به جلو" به "کامل عقب" قبل از توقف طی کرد - 930 متر بود. بیش از سه دقیقه طول کشید تا کشتی کاملاً متوقف شود.
10. اگر اعتصاب معدنچیان انگلیسی نبود ، قربانیان "تایتانیک" می توانستند بسیار بیشتر باشند. به دلیل وی ، ترافیک قایق های بخار حتی در آن شرکت های حمل و نقل که ذخیره زغال سنگ خود را داشتند ، نیمه فلج شده بود. White Star Lane یکی از آنها بود ، اما بلیط های اولین پرواز تایتانیک به صورت کسل کننده فروخته شد - مسافران بالقوه هنوز از تبدیل شدن به گروگان اعتصاب نمی ترسیدند. بنابراین ، فقط 1316 مسافر بر روی عرشه کشتی صعود کردند - 922 نفر در ساوتهمپتون و 394 نفر نیز در کوئین استون و شربورگ. کشتی کمی بیش از نصف بار داشت.
در ساوتهمپتون
11. بلیط اولین سفر تایتانیک با قیمت های زیر فروخته شد: کابین کلاس 1 - 4350 دلار ، صندلی کلاس 1 - 150 دلار ، کلاس 2 - 60 دلار ، کلاس 3 - از 15 تا 40 دلار همراه با وعده های غذایی. آپارتمانهای لوکس نیز وجود داشت. تزئینات و اثاث کابین ها ، حتی در کلاس دوم ، بسیار زیبا بود. برای مقایسه ، قیمت ها: پس از آن کارگران بسیار ماهر حدود 10 دلار در هفته ، کارگران عمومی نیمی از درآمد داشتند. به گفته کارشناسان ، از آن زمان تاکنون 16 برابر دلار کاهش یافته است.
سالن کلاس اول
راه پله اصلی
12. غذا با واگن ها به تایتانیک تحویل داده شد: 68 تن گوشت ، مرغ و شکار ، 40 تن سیب زمینی ، 5 تن ماهی ، 40 هزار تخم مرغ ، 20 هزار بطری آبجو ، 1500 بطری شراب و تن دیگر مواد غذایی و نوشیدنی.
13. یک روسی در تایتانیک نبود. ده ها تابع امپراتوری روسیه وجود داشت ، اما آنها یا نمایندگان حومه ملی بودند ، یا یهودیانی که پس از آن در خارج از قله حل و فصل زندگی می کردند.
14. در 14 آوریل ، اداره پست تایتانیک تعطیلات را جشن گرفت - پنج کارمند 44 سالگی همکار خود اسکار وودی را جشن گرفتند. او مانند همکارانش از فاجعه جان سالم به در برد.
15. برخورد "تایتانیک" با کوه یخی در تاریخ 14 آوریل ساعت 23:40 رخ داد. یک نسخه رسمی از نحوه حرکت آن وجود دارد ، و چندین نسخه اضافی و جایگزین دیگر که اقدامات خدمه و رفتار کشتی را توضیح می دهد. در حقیقت ، تایتانیک که فقط یک دقیقه قبل کوه یخ را دیده بود ، با آن به طور مماس برخورد کرد و چندین سوراخ در سمت راست خود ایجاد کرد. همزمان پنج محفظه آسیب دید. طراحان روی چنین خسارتی حساب نکرده اند. تخلیه بلافاصله پس از نیمه شب آغاز شد. به مدت یک ساعت و نیم ، به صورت سازمان یافته ادامه یافت ، سپس وحشت آغاز شد. ساعت 2:20 بامداد ، تایتانیک به دو نیم شد و غرق شد.
16. کشته شدن 1496 نفر. این رقم به طور کلی پذیرفته شده است ، اگرچه برآوردها نوسان دارد - برخی از مسافران در پرواز حاضر نشدند ، اما از لیست حذف نشدند ، ممکن است "خرگوش" وجود داشته باشد ، برخی با نام فرضی سفر کنند و غیره 710 نفر نجات یافتند. خدمه وظیفه خود را انجام دادند: از هر 5 نفر فقط یک نفر زنده مانده بود ، اگرچه به طور کلی از هر سه نفر موجود در تایتانیک یک نفر زنده مانده بود.
17- اگر دستور سرنوشت ساز کاپیتان اسمیت برای ادامه حرکت به جلو نبود ، شاید قربانیان کمتر بودند یا می شد از آنها به طور کلی جلوگیری کرد. اگر تایتانیک در جای خود باقی می ماند ، آب به این زودی به دام نمی افتاد و این احتمال وجود دارد که کشتی حتی تا طلوع آفتاب بتواند روی آب بماند. در حال حرکت ، آب بیشتری از محفظه هایی که پمپ ها از آن خارج می شود ، وارد محفظه های آب گرفتگی می شود. اسمیت دستور خود را تحت فشار جوزف ایسمایی ، رئیس خط سفید ستاره صادر کرد. اسماعی فرار کرد و مجازات نشد. با ورود به نیویورک ، اولین كاری كه وی انجام داد این بود كه هیچ كشتی از شركت وی بدون قایق به سفر نرود ، تعداد صندلی هایی كه با تعداد مسافران و خدمه مطابقت دارد. روشنگری ای که یک ونیم هزار نفر جان در بر داشته است ...
18- تحقیق در مورد فاجعه تایتانیک هم در انگلیس و هم در ایالات متحده اتفاق افتاد. هر دو بار کمیسیون های تحقیق به این نتیجه رسیدند که تخلفاتی صورت گرفته است ، اما کسی مجازات نمی کند: عاملان این حادثه کشته شدند. کاپیتان اسمیت رادیوگرافی خطر یخی را نادیده گرفت. اپراتورهای رادیویی آخرین تلگراف ها را در مورد کوه های یخ فریاد نمی زدند (کشتی ها فقط در یک رانش دراز می کشند ، که بسیار خطرناک است) ، آنها مشغول انتقال پیام های خصوصی با 3 دلار در هر کلمه بودند. همسر کاپیتان ویلیام مرداک مانور نادرستی انجام داد و طی آن کوه یخ به یک مماس برخورد کرد. همه این افراد در کف اقیانوس استراحت کردند.
19. چند تن از بستگان مسافران متوفی در تایتانیک موفق شده اند ادعای خسارت خود را به دست آورند ، اما در طی فرجام خواهی بدون اینکه خسارت قابل توجهی به صاحبان تایتانیک وارد شود ، پرداخت ها به طور پیوسته کاهش یافته است. با این حال ، اعتبار تجاری آنها از قبل تضعیف شده بود.
20. لاشه "تایتانیک" اولین بار در سال 1985 توسط رابرت بالارد محقق آمریکایی کشف شد که به دستور نیروی دریایی آمریکا در جستجوی زیردریایی های غرق شده بود. بالارد دید که کمان بریده شده کشتی به ته آن گیر کرده و بقیه هنگام شیرجه فرو ریخته است. بزرگترین قسمت استرن 650 متر از کمان فاصله دارد. تحقیقات بیشتر نشان داد که بلند کردن مشهورترین کشتی در تاریخ ناوبری دور از ذهن است: تقریباً تمام قطعات چوبی توسط میکروب ها از بین رفته و این فلز دچار خوردگی شدیدی شده است.
تایتانیک زیر آب
