آندری نیکولایویچ توپولف (1888 - 1972) یکی از برجسته ترین طراحان تاریخ هواپیمایی جهان است. او ده ها تنوع گسترده از هواپیماهای نظامی و غیرنظامی ایجاد کرد. نام "Tu" به یک مارک معروف جهانی تبدیل شده است. هواپیماهای توپولف به قدری خوب طراحی شده اند که برخی از آنها تقریباً نیم قرن پس از مرگ خالق به کار خود ادامه می دهند. در دنیای هوانوردی که به سرعت در حال تغییر است ، این حرف زیادی دارد.
پروفسور توپورتسوف ، شخصیت رمان لو لو کسیل ، عمدتا از A. N. Tupolev کپی شده است. این نویسنده در حین انتقال هواپیمای ANT-14 به اسکادران گورکی با طراح هواپیما آشنا شد و از تدبیر و ذکاوت توپولف خوشحال شد. طراح هواپیما نه تنها در زمینه خود نابغه بود ، بلکه در ادبیات و تئاتر نیز تبحر داشت. در موسیقی سلیقه او بی تکلف بود. یک بار ، پس از یک ضیافت پر افتخار جشن ، همراه با یک کنسرت ، او ، بدون اینکه صدای خود را پایین بیاورد ، کارمندان را به سمت خود فرا خواند ، آنها می گویند ، ما آهنگ های محلی را خواهیم خواند.
طوپولف ، طراح همیشه کمی جلوتر از مشتری بود ، چه ناوگان غیرنظامی و چه نیروی هوایی. یعنی منتظر وظیفه "ایجاد هواپیمایی با فلان ظرفیت با فلان داده پرسرعت" یا "بمب افکن قادر به حمل بمب های N در مسافت NN کیلومتر" نبود. او طراحی هواپیماها را زمانی آغاز کرد که نیاز به آنها کاملاً مشهود نبود. پیش بینی او با شکل زیر ثابت می شود: از بیش از 100 هواپیمای ایجاد شده در TsAGI و دفتر طراحی مرکزی توپولف ، 70 فروند تولید انبوه بود.
آندری نیکولایویچ ، که بسیار نادر بود ، هم استعداد یک طراح و هم توانایی یک برگزار کننده را در هم آمیخت. دومی برای خودش نوعی مجازات در نظر گرفت. او از همرزمانش شکایت کرد: او می خواست مدادی را برداشته و به تابلوی نقاشی برود. و شما باید به تلفن آویزان شوید ، عطسه های پیمانکار فرعی و صنعتگران را از دست دهید ، موارد ضروری را از کمیساریا بیرون بیاورید. اما پس از تخلیه دفتر طراحی توپولف به اومسک ، زندگی در آن تا رسیدن آندره نیکولایویچ به سختی درخشید. جرثقیل وجود ندارد - من به کارگران رودخانه التماس کردم ، به هر حال زمستان است ، ناوبری تمام شد. در کارگاه ها و هاستل ها هوا سرد است - آنها دو لوکوموتیو معیوب را از کارخانه تعمیر لوکوموتیو آوردند. گرم شدیم و ژنراتور برق نیز راه اندازی شد. 
تأخیرها علامت تجاری دیگر توپولف بود. علاوه بر این ، او فقط در جایی که احساس نیاز به حضور نمی کرد و فقط در زمان صلح تأخیر داشت. بیان "بله ، تو توپولف نیستی که دیر کنی!" در راهروهای کمیساریای خلق و سپس وزارت صنعت هواپیمایی هم قبل از جنگ و هم بعد از آن ، قبل از فرود آندره نیکولایویچ و بعد از آن صدا می کرد.
با این حال ، چه چیزی می تواند بهتر باشد؟ از کارهای او ، در مورد شخصیت یک فرد با استعداد بگویید ،؟
1. اولین وسیله نقلیه ساخته شده با هدایت طراح هواپیما توپولف ... یک قایق بود. مانند هواپیمای آینده ANT-1 نامیده می شد. و همچنین ANT-1 یک اتومبیل برفی است که توسط Andrey Nikolaevich نیز ساخته شده است. چنین لرزهای عجیب و غریب یک دلیل ساده دارند - توپولف فلزات مناسب برای استفاده در هواپیما را آزمایش کرد. وی در TsAGI ، رئیس کمیسیون ساخت هواپیماهای فلزی بود. اما حتی جایگاه معاون ژوکوفسکی نیز در از بین بردن بی اعتمادی بیشتر کارمندان TsAGI که معتقد بودند هواپیماها باید از چوب های ارزان قیمت و مقرون به صرفه ساخته شوند کمکی نکرد. بنابراین مجبور شدم با بودجه محدود با تسکین دهنده ها کنار بیایم ، برای یک ماشین برفی و یک قایق هزینه کنم. تمام این وسایل نقلیه ، از جمله هواپیمای ANT-1 را می توان کامپوزیت نامید: آنها از چوب و زنجیره ای تشکیل شده بودند (همانطور که در ابتدا اتحاد جماهیر شوروی سابق duralumin نامیده می شد) به نسبت های مختلف.
2. سرنوشت توسعه طراحی همیشه به میزان خوب بودن محصول بستگی ندارد. پس از رفتن Tu-16 به نیروها ، توپولف مجبور شد به بسیاری از شکایات ارتش از پشت صحنه گوش فرا دهد. آنها باید فرودگاه ها و زیرساخت ها را به عمق خاک اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل می کردند. از میدان های هوایی مرزی مجهز ، واحدها به تایگا و میدان های آزاد منتقل شدند. خانواده ها از هم پاشیدند ، نظم و انضباط سقوط کرد. سپس توپولف وظیفه ساخت هواپیمای کم قدرت مجهز به راکت های غیر هدایت شونده را بر عهده گرفت. بنابراین Tu-91 به طور غیر منتظره ظاهر شد. هنگامی که طی اولین آزمایش ها ، هواپیمای جدیدی موشک هایی را بر روی گروهی از ناوگان دریای سیاه در منطقه فئودوسیا پرتاب کرد ، تلگرافهای وحشت در مورد حمله افراد ناشناس از کشتی ها ارسال شد. معلوم شد که هواپیما م effectiveثر بوده و به تولید می رسد. درست است ، نه برای مدت طولانی. S. خروشچف ، در نمایشگاه بعدی که یک هواپیمای ملخ دار در کنار زیبایی های جت دیده بود ، دستور داد آن را از تولید خارج کند.
3. توپولف مجبور شد در سال 1923 با "یونکرز" بجنگد ، اما هنوز در آسمان نیست. در سال 1923 ، آندری نیکولایویچ و گروهش ANT-3 را طراحی کردند. در همان زمان ، اتحاد جماهیر شوروی ، طبق توافق نامه ای با شرکت یونکرز ، یک کارخانه آلومینیوم و تعدادی فن آوری از آلمان دریافت کرد. از جمله آنها فن آوری راه راه فلزی برای افزایش مقاومت آن بود. توپولف و دستیارانش نه تولید و نه نتایج استفاده از محصول خود را دیدند ، اما تصمیم گرفتند که به تنهایی فلز را راه راه کنند. معلوم شد که مقاومت فلز موج دار 20٪ بیشتر است. "Junkers" این عملکرد آماتور را دوست نداشت - این شرکت دارای حق ثبت اختراع جهانی برای این اختراع بود. یک دادخواست در دادگاه لاهه دنبال شد ، اما کارشناسان شوروی در بهترین حالت بودند. آنها توانستند ثابت کنند که توپولف از فلز راه راه با استفاده از یک فناوری متفاوت استفاده می کند و محصول بدست آمده 5٪ قوی تر از محصول آلمان است. و اصول توپولف در پیوستن به قطعات موج دار متفاوت بود. ادعای یونکرز رد شد.
4- در سال 1937 توپولف دستگیر شد. مانند بسیاری از متخصصان فنی در آن سال ها ، او تقریباً بلافاصله به یک دفتر طراحی بسته منتقل شد ، به اصطلاح رایج ، "شاراشکا". در بولشویوی "شاراشکا" ، جایی که توپولف رهبر آن شد ، فضای مناسبی برای ایجاد یک مدل کامل از هواپیمای "پروژه 103" وجود نداشت (بعدا این هواپیما ANT-58 ، حتی بعدا Tu-2 نامیده می شود). آنها یک راه حل ساده به دست آوردند: در جنگل نزدیک ، محل پاکسازی مناسبی پیدا کردند و مدلی را روی آن مونتاژ کردند. روز بعد جنگل توسط سربازان NKVD محاصره شد و چندین وسیله نقلیه از رده های عالی رتبه به سرعت پاکسازی شدند. معلوم شد که خلبان در حال پرواز متوجه مدل شده و در مورد سقوط ادعایی به زمین گزارش داده است. به نظر می رسید اوضاع تخلیه شده است ، اما سپس توپولف اشاره کرد که این مدل هواپیمای جدید است. با شنیدن این موضوع ، NKVD-shniki خواستار فوراً سوزاندن این مدل شد. فقط مداخله رهبری "شاراشکا" هواپیمای شبه را نجات داد - فقط با یک تور استتار پوشانده شد.
در "شاراشکا" کار کنید. طراحی توسط یکی از کارمندان توپولف ، الکسی چریوموخین.
5- "پروژه 103" اصلاً چنین نامیده نمی شد زیرا 102 پروژه قبل از آن اجرا شده بود. بخش هواپیمایی شراشکا "بخش فنی ویژه" - ایستگاه خدمات نامیده می شد. سپس علامت اختصاری به شماره تغییر یافت و به پروژه ها شاخص های "101" ، "102" و غیره داده شد. "پروژه 103" ، که به Tu-2 تبدیل شد ، بهترین هواپیمای جنگ جهانی دوم محسوب می شود. در اواسط دهه 1980 با نیروی هوایی چین در خدمت بود.
6. نام والری چکالوف ، میخائیل گروماف و همرزمان آنها ، که پروازهای رکوردشکنی از مسکو به ایالات متحده را انجام می دادند ، برای همه جهان شناخته شده بود. پروازهای دوربرد با هواپیماهای مخصوص ANT-25 انجام شد. در آن زمان اینترنت وجود نداشت ، اما به اندازه کافی افشاگرهای جوان (به دلیل وضعیت روحی) وجود داشتند. مقاله ای در مجله انگلیسی "Airplane" منتشر شد که نویسنده آن با ارقام ثابت کرد که با شروع شروع اعلام شده ، مصرف سوخت و غیره ، هر دو پرواز غیرممکن است. افشاگر به سادگی این واقعیت را در نظر نگرفت که در حالت پرواز با قدرت موتور ناقص ، مصرف سوخت کاهش می یابد یا حتی با مصرف سوخت وزن هواپیما کاهش می یابد. تحریریه مجله توسط نامه های خشمگین توسط خود انگلیسی ها بمباران شد.
هواپیمای میخائیل گروموف در ایالات متحده
7. در سال 1959 ، ن. خروشچف با هواپیمای Tu-114 به ایالات متحده سفر كرد. این هواپیما پیش از این چندین جایزه معتبر را به دست آورده بود ، اما KGB هنوز نگران قابلیت اطمینان آن بود. تصمیم گرفته شد تا مسافران سطح بالا آموزش ببینند تا سریع هواپیما را ترک کنند. ماکت محفظه مسافر در اندازه واقعی در داخل استخر بزرگی ساخته شد که اعضای دولت در آن شنا می کردند. آنها صندلی ها را در مدل قرار دادند ، آن را به جلیقه نجات و قایق مجهز کردند. با این سیگنال ، مسافران جلیقه به تن کردند ، قایق هایی را به داخل آب انداختند و خودشان پریدند. فقط زوج های متاهل خروشچف و توپولف از پریدن معاف شدند (اما نه از آموزش). همه افراد دیگر ، از جمله معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تروفیم کوزلوف و عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی کمیته مرکزی اتحادیه جماهیر شوروی سوسیالیستی ، آناستاس میکوئیان ، غرق غرق شدن در نزد همه دبیران کل ، به داخل آب پریدند و از قایق ها بالا رفتند.
Tu-114 در ایالات متحده آمریکا. اگر خوب دقت کنید ، می توانید ویژگی دیگری از Tu-114 را ببینید - درب آن خیلی بلند است. مسافران باید از طریق یک راه پله کوچک به راهرو دسترسی پیدا کنند.
8- توپولف و پولیکارپوف در دهه 1930 هواپیمای فوق عظیم ANT-26 را تولید کردند. قرار بود حداکثر وزن آن 70 تن باشد. خدمه 20 نفره بودند ، این تعداد شامل 8 تیرانداز از مسلسل و توپ بود. قرار بود 12 موتور M-34FRN بر روی چنین کلوسوس نصب شود. طول بال ها قرار بود 95 متر باشد. مشخص نیست که آیا خود طراحان متوجه غیر واقعی بودن پروژه شده اند یا شخصی از بالا به آنها گفته است که ارزش صرف منابع دولتی میکروسکوپی برای چنین کلوسوس را ندارد ، اما پروژه محدود شد. جای تعجب نیست - حتی هواپیمای عظیم An-225 Mriya ، که در سال 1988 خلق شد ، دارای 88 متر طول بال است.
9. بمب افکن ANT-40 که در نیروها Sb-2 نامیده می شد ، عظیم ترین هواپیمای توپولف قبل از جنگ شد. اگر قبل از آن تیراژ کل هواپیماهای طراحی شده توسط آندره نیکولایویچ به سختی از 2000 عبور می کرد ، فقط Sb-2 تقریبا 7000 قطعه تولید می شد. این هواپیماها همچنین بخشی از لوفت وافه بودند: جمهوری چک مجوز ساخت هواپیما را خریداری کرد. آنها 161 اتومبیل را جمع کردند. پس از تصرف کشور ، آنها به آلمانها رفتند. در آغاز جنگ جهانی دوم ، Sb-2 بمب افکن اصلی ارتش سرخ بود.
10. دو رویداد برجسته به یکباره مسیر جنگی و کارگری هواپیمای TB-7 را مشخص کرد. در سخت ترین دوره جنگ بزرگ میهنی ، در آگوست 1941 ، دو اسکادران TB-7 برلین را بمباران کردند. تأثیر مادی بمب گذاری بسیار ناچیز بود ، اما تأثیر معنوی بر سربازان و جمعیت بسیار زیاد بود. و در آوریل 1942 ، کمیسار خلق امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، ویاچسلاو مولوتوف ، هنگام بازدید از انگلیس و ایالات متحده ، یک سفر تقریباً دور دنیا را با TB-7 انجام داد و بخشی از پرواز بر فراز سرزمین های اشغال شده توسط نیروهای نازی انجام شد. پس از جنگ ، معلوم شد که پدافند هوایی آلمان پرواز TB-7 را شناسایی نکرده است.
بمباران برلین و پرواز به ایالات متحده آمریکا
11. هنگامی که در سال 1944-1946 بمب افکن B-29 آمریکایی در Tu-4 شوروی کپی شد ، مشکل درگیری سیستم های اندازه گیری بوجود آمد. در ایالات متحده ، اینچ ، پوند و غیره استفاده می شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، سیستم متریک در حال استفاده بود. با تقسیم یا ضرب ساده مشکل حل نشد - هواپیما یک سیستم بسیار پیچیده است. من مجبور شدم نه تنها با طول و عرض ، بلکه به عنوان مثال ، با مقاومت خاص یک سیم از یک بخش خاص ، کار کنم. توپولف با تصمیم به تغییر واحدهای آمریکایی گره گوردیان را قطع کرد. هواپیما کپی شد و کاملاً موفق بود. بازتاب این کپی برداری برای مدت طولانی در تمام نقاط اتحاد جماهیر شوروی شوروی به صدا درآمد - ده ها شرکت متفقین مجبور شدند بیش از فوت مربع و اینچ مکعب عبور کنند.
Tu-4 بر خلاف اظهارات تندی ، زمان نشان داده است - هنگام کپی کردن ، ما یاد گرفتیم که کارهای خود را انجام دهیم
12. عملکرد هواپیمای هواپیمایی Tu-114 در مسیرهای بین المللی نشان داده است که با تمام استبداد و سرسختی ، خروشچف قادر به تصمیم گیری های کافی در سیاست خارجی بود. هنگامی که ایالات متحده به طور غیر مستقیم پروازهای Tu-114 را از مسکو به هاوانا مسدود کرد ، خروشچف به مشکل برنخورد. چندین مسیر را طی کردیم تا اینکه اطمینان یافتیم که مسیر مسکو - مورمانسک - هاوانا بهینه است. در همان زمان ، اگر هواپیمای شوروی برای سوخت گیری در پایگاه هوایی ناسائو فرود بیاید ، آمریکایی ها اعتراض نمی کنند. فقط یک شرط وجود داشت - پرداخت نقدی. با ژاپن ، که هنوز با آن توافقنامه صلح وجود ندارد ، یک سرمایه گذاری مشترک کاملاً کارساز بود: آرم شرکت هواپیمایی ژاپن "Jal" برای 4 هواپیما اعمال شد ، زنان ژاپنی مهماندار هواپیما بودند و خلبانان شوروی خلبان بودند. سپس محفظه مسافر Tu-114 مداوم نبود ، اما به کوپه های چهار نفره تقسیم شد.
13. Tu-154 قبلاً وارد سری شده و به مقدار 120 قطعه تولید شده است ، زمانی که آزمایشات نشان داد که بالها به اشتباه طراحی و ساخته شده اند. آنها نتوانستند 20،000 پرواز و فرود آمدن را تحمل کنند. بالها دوباره طراحی و روی تمام هواپیماهای تولید شده نصب شد.
Tu-154
14- تاریخچه بمب افکن Tu-160 "White Swan" با چند حادثه خنده دار آغاز شد. در همان روز اول ، هنگامی که هواپیمای مونتاژ شده از آشیانه بیرون زده شد ، توسط یک ماهواره آمریکایی عکس گرفته شد. این عکس ها در نهایت در KGB به پایان رسید. بررسی ها از همه جهات آغاز شد. طبق معمول ، در حالی که آزمایشگاه ها در حال تجزیه و تحلیل عکس ها بودند ، در میدان هوایی ژوکوفسکی ، پرسنل اثبات شده ده ها بار متزلزل شدند. سپس ، با این وجود ، آنها ماهیت تصویر را درک کردند و پرواز هواپیما را در طول روز منع کردند. وزیر دفاع آمریکا ، فرانک کارلوچی ، که اجازه نشستن در کابین خلبان را داشت ، سر خود را بر روی داشبورد شکست ، و از آن پس "داشبورد کارلوچی" نامیده شد. اما همه این داستان ها قبل از تصویر وحشی تخریب "قوهای سفید" در اوکراین کمرنگ است. در زیر چشمک های دوربین ها ، در زیر لبخندهای شاد نمایندگان اوکراین و آمریکا ، ماشین های باشکوه جدید ، سنگین ترین و سریع ترین دستگاه های تولید انبوه ، با قیچی های هیدرولیکی عظیم به راحتی تکه تکه شدند.
Tu-160
15. آخرین هواپیمایی که در طول زندگی A. Tupolev ساخته و به سری پرتاب شد Tu-22M1 بود ، آزمایشات پرواز آن از تابستان 1971 آغاز شد. این هواپیما به سربازان نرفت ، فقط تغییر M2 "خدمت" کرد ، اما طراح مشهور آن را مشاهده نکرد.
16. دفتر مرکزی طراحی توپولف هواپیماهای بدون سرنشین را با موفقیت توسعه داده است. در سال 1972 ، Tu-143 "Flight" شروع به ورود به نیروها کرد. مجموعه خود پهپاد ، وسیله نقلیه بارگیری کننده ، پرتابگر و مجموعه کنترل ویژگی های مثبتی را دریافت کردند. در کل ، حدود 1000 پرواز صادر شده است. کمی بعد ، مجموعه قدرتمندتر Tu-141 "Strizh" به تولید رسید. در طول سالهای پرسترویکا و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، زمینه های عظیم علمی و فناوری که طراحان شوروی داشتند ، از بین نرفت. اکثر متخصصان دفتر طراحی توپولف (و بسیاری از آنها دست خالی نیستند) به اسرائیل رفتند و یک جهش انفجاری در توسعه فناوری های ایجاد و تولید پهپادها به این کشور ارائه دادند. در روسیه ، با این وجود ، تقریباً 20 سال ، چنین مطالعاتی در واقع منجمد بود.
17. Tu-144 را گاهی هواپیمایی با سرنوشت غم انگیز می نامند. این ماشین ، خیلی جلوتر از زمان خود ، در دنیای هواپیمایی سر و صدا به پا کرد. حتی سقوط هواپیمای وحشتناک در فرانسه نیز تأثیری در بررسی مثبت هواپیماهای مسافربری جت مافوق صوت نداشت. سپس ، به دلیلی نامعلوم ، Tu-144 در مقابل ده ها هزار تماشاگر به زمین افتاد. نه تنها سرنشینان هواپیما کشته شدند ، بلکه افرادی که آنقدر خوش شانس نبودند که در محل فاجعه زمینی باشند. Tu-144 وارد خط Aeroflot شد ، اما به دلیل عدم سودآوری به سرعت از آنها حذف شد - سوخت زیادی مصرف کرد و نگهداری آن گران بود. صحبت در مورد سودآوری در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در اواخر دهه 1970 امری نادر بود و چه نوع بازگشتی می تواند از بهره برداری از بهترین هواپیماهای جهان باشد؟ با این وجود ، هواپیمای خوش تیپ ابتدا از پروازها ، و سپس از تولید حذف شد.
Tu-144 - زودتر از زمان
18- Tu-204 آخرین هواپیمای با مقیاس بزرگ (43 هواپیما در 28 سال گذشته) با نام تجاری Tu-Tu شد. این هواپیما که از سال 1990 تولید خود را آغاز کرد ، زمان نامناسبی را تجربه کرد.در آن سالهای غم انگیز ، صدها شرکت هواپیمایی که از هیچ چیز به وجود نیامدند دو مسیر را طی کردند: آنها یا میراث عظیم Aeroflot را به سطل آشغال خاتمه دادند ، یا مدلهای ارزان قیمت استفاده شده هواپیماهای خارجی را خریداری کردند. برای Tu-204 ، با تمام شایستگی هایش ، جایی در این طرح ها نبود. وقتی هواپیمایی تقویت شد و توانایی خرید هواپیمای جدید را داشت ، بوئینگ و ایرباس بازار را در اختیار گرفتند. 204 به لطف دستورات دولت و قراردادهای نامنظم با شرکت های کشورهای جهان سوم به سختی شناور است.
Tu-204
19. Tu-134 دارای نوعی اصلاحات کشاورزی بود که Tu-134 CX نامیده می شد. به جای صندلی های سرنشینان ، کابین مملو از تجهیزات مختلفی برای عکسبرداری هوایی از سطح زمین بود. به دلیل تجهیزات با کیفیت بالا ، فریم ها واضح و آموزنده بودند. با این حال ، "لاشه" کشاورزی از نظر مدیریت بنگاه های کشاورزی مورد پسند مردم نبود. او به راحتی وسعت مناطق زیر کشت را نشان داد و کشاورزان جمعی از دهه 1930 به این مسئله حساس بودند. بنابراین ، آنها از پرواز Tu-134SH به بهترین شکل ممکن خودداری کردند. و سپس پرسترویکا آمد ، و هواپیمابرها هیچ وقت برای کمک به کشاورزی نداشتند.
Tu-134SKh با آویز ظروف با تجهیزات زیر بال آسان است
20. در میان طراحان روسی - شوروی ، آندری توپولف از نظر تعداد کل هواپیماهای تولید شده در رتبه 6 قرار دارد. دفتر طراحی مرکزی توپولف پس از دفاتر طراحی A. Yakovlev ، N. Polikarpov ، S. Ilyushin ، Mikoyan و Gurevich و S. Lavochkin دوم است. با مقایسه شاخص های دیجیتال ، به عنوان مثال ، تقریباً 64000 ماشین در Yakovlev و حدود 17000 ماشین در Tupolev تولید شده است ، باید بخاطر داشت كه تمام پنج طراح اول جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی ساخته اند. آنها در مقایسه با هواپیمای سنگینی که توپولف ترجیح داد ایجاد کند ، کوچکتر ، ارزان تر و متأسفانه اغلب همراه با خلبانان گم می شوند.
